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喜欢超跑的朋友不难发现，近十年来法拉利最喜欢用的就是V8发动机，主力走量车型更是全部V8，从458开始，到488，再到如今的F8。因为法拉利的V8实在太经典，经常拿下“国际年度引擎”殊荣。那么问题来了，这么多款V8的法拉利，怎么选呢？我们的一位老朋友，来自深圳的王先生给出了他的答案：

这是一台法拉利488 GTB，车辆生产于2015年12月份，2016年3月份上牌。虽说距离现在有6年时间，但这台车仅仅行驶了11000公里，平均下来一年才1000多公里。全车贴有龙膜、车衣，日常维护保养也是非常到位，车况在同年份车源中算很好的。这台488 GTB当年新车落地400万，这次通过我们以265万交付。GTB是Gran Turismo Berlinetta的缩写，此前法拉利也有车型用过这个称号，像法拉利599GTB。

法拉利488作为458的继任车型，总体轮廓跟458比较相似，在空气动力学上做了进一步优化，调整了一些细节组件的造型。前脸相比458，下方格栅区域面积更大一点，中央有一个空气槽，两侧是蜂窝网状散热口。头灯是竖条形，比较修长，标配的全LED灯组。打开车头前盖，里是一个行李箱，放一个普通背包或者几个工具包没啥问题。

侧面比较容易看出跟458的区别了，最明显的就是在车门把手后方有一个巨大的进气口，中间有一个定风翼，将进气口一分为二。车身尺寸跟458差异不大，规格为4568*1952*1213，轴距2650，整备质量1475kg。这台488 GTB的轮毂是双五蝠造型，铝合金材质，前后均为20寸。轮胎规格前245/35 ZR20，后305/30 ZR20，选用米其林 Pilot Super Sport K3系列。刹车系统由Brembo提供，跟LaFerrari同源，搭配大尺寸陶瓷通风盘、橙色涂装的卡钳。

车尾带有当时法拉利最新的增压扰流器，后窗玻璃基座底部有一个进气通道，空气由此进入，通过后包围正中的导风槽排出（位于车标正下方），提升了车尾下压力。尾灯还是经典的圆环状，LED光源，车尾上沿正中集成了刹车灯。排气是双出，口径很大，这也是车尾跟458最大的差异（458是三出）。排气管偏中置，底部带有碳纤维材质的扩散器。

车内用料以真皮为主，黑色配色，功能区整体向驾驶员一侧倾斜。仪表盘中间是速度表，机械指针、刻度，红线8000转，两侧是液晶屏。为了让驾驶者专注于驾驶，法拉利习惯把驾控相关的功能集成在方向盘上。这台488 GTB方向盘除了常规的点火按钮、换挡拨片外，还有悬架调节、以及Manettino旋钮，提供五种驾驶模式，包括WET、SPORT、RACE、CT OFF、ESC OFF。

488 GTB属于488系列里的入门级车型，定价最低，也是最早上市的，后期推出了加强版的Pista。不过动力性能依旧是超级强悍，3.9升V8双涡轮增压发动机最大输出功率670马力，带VBM可变增压管理技术，升功率接近172马力，在当时也是刷新了法拉利量产公路车的记录。最大扭矩760牛米，变速箱是7挡双离合，中置后驱，0-100km/h加速3秒。性能层面，相较458还是有明显的提升。

王先生选这台488也是经过了深思熟虑，458虽然经典，但年限过长，过户次数太多，很多车源里程数偏高，符合心理预期的车源很难遇到。而现款的F8新车又太贵，新车配置总额基本都超过了400万，有些期货还得等。所以王先生把目光定格在车况好、里程数低、成本合理的二手488上。3月13号跟我们沟通了需求，委托我们找车。

没多久我们就找到了一台488 GTB车源，比较匹配王先生的需求，也就是今天聊的这台这台。发过去后，王先生对于这台车的颜色、配置都比较满意，接下来就是沟通成本了。在我们的协调下，最终谈到265万，对于这个数字王先生表示可以接受，随即就是验车环节。因为YQ原因，王先生不方便出远门，全权委托我们验车。3月25号，我们车源所在地的工作人员、第三方汽车检测机构技术人员同时到场，对这台488 GTB做了全方位的检验，车况比较好，没什么问题。随后我们安排物流拖车将车辆发往深圳，王先生直接在家收车就行了。

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