通勤人员乘坐定制快巴从河北燕郊出发，1小时到达北京国贸；一件快递从河北发往京津，最快当天送达；在河北“家门口”的航站楼能一站式办理京津三大机场值机手续……
交通一体化是京津冀协同发展率先突破的重点领域，九年来，三地着力推进交通基础设施互联互通。如今，京津冀“一小时交通圈”加速形成，交通一体化成果正更多更好地惠及三地人民。
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下午五点半，在北京国贸工作的徐霞关上电脑，走向地铁站，在地铁与高铁的无缝衔接下，她只用1小时就到达河北燕郊的家中。
2022年底，京唐城际铁路开通，北京至唐山铁路运行时间最快1小时3分钟，与此同时，廊坊燕郊、大厂、香河等地正式步入高铁时代，迎来发展新机遇。
京唐城际铁路大厂站（无人机照片）。新华社记者朱旭东 摄
河北省交通运输厅副厅长赵同安说，九年来，河北携手京津打通、拓宽“对接路”42条段，总里程2540公里；连通干线公路达47条、74个接口，京津冀互联互通的公路网络全面构筑。
随着交通条件提升，通勤快巴悄然兴起。“2022年，北京至廊坊北三县定制快巴开通运营，为跨省通勤人员提供定制客运服务。”赵同安说，目前，已开通燕郊、大厂、香河至北京国贸主线3条、支线10条，惠及8.9万人。
“未来，我们将根据乘客需求规划燕郊至望京、中关村、亦庄等区域的定制线路，全力打造环京一小时通勤圈，助力通勤群众双城生活‘同城化’。”廊运集团北部定制客运有限公司副经理陈东宏说。
在位于河北永清的圆通速递北方总部基地，大型货车不时进出，全自动分拣线24小时高速运转。一件件包裹经扫描仪确认信息后，在200多米长的传送带上二次分拣。平均每天超200万件快递从这里发往全国各地。
“以往转运中心分散在北京的三个区，车辆和人员往来费时费力，运营成本高。”圆通速递北方总部基地负责人俞林说，得益于京津冀交通一体化，物流中心整体搬迁至河北。如今，快递全链路平均时长从53小时压缩至47小时，京津冀主要城市当日送达，快递次日达的实现率由60%提高至95%以上。
工人在圆通速递北方总部基地工作。新华社记者冯维健 摄
京津冀携手打通“大动脉”，不断畅通“微循环”。随着路网越织越密，三地间产业加速融合。
久智光电子材料科技有限公司生产基地设在距京津塘高速廊坊收费站3公里处。“考虑到交通因素，与公司合作的下游企业也在高速沿线。”公司副总经理李庆国说，把产品运到天津的下游企业，全程走高速，1个多小时送到。
“如今，很多客户在京津，部分专家在北京，产品出口依靠天津港。”李庆国说，借助“一小时交通圈”，企业成了京津冀协同发展的直接受益者。
在首都地区环线高速三河平谷段项目现场，机声隆隆，建设正酣，数十名工人在进行路基土方和桩基施工，道路两侧堆放着各种建材，工程车辆来往不绝，一派繁忙景象。
交通一体化是京津冀协同发展的“骨骼”。赵同安表示，目前，在京津冀地区，多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成，京津雄核心区实现半小时通达。
“首都地区环线高速三河平谷段是京津冀携手推进的6个交通一体化重大项目之一，将于今年年底建成通车。”该高速新增白庄子服务型互通工程负责人邓威光介绍，项目将为冀中南至冀东地区的便捷连接提供高效通道，助力更多县（市、区）融入京津冀“一小时交通圈”。
2月20日，北京大兴国际机场廊坊城市航站楼开启“两市三场”试运行，北京首都国际机场、天津滨海国际机场的值机、安检、行李托运等业务可以在这里同步办理，越来越多的河北旅客正享受从“家门口”到“登机口”的一站式便捷出行服务。
旅客在廊坊城市航站楼办理天津滨海国际机场登机手续。新华社记者冯维健 摄
“九年来，京津冀交通运输部门召开协调对接会70余次，签署道路接线协议23份，河北与京津的‘手’越牵越紧。”河北省交通运输厅协同发展处处长曹庆伟说，国际机场一体运营、高速路网持续加密、轨道交通四通八达……京津冀正按照目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的协同发展新格局持续迈进。（记者 冯维健 王民）
