在一定成本前提下（划重点），开车的舒适性 vs. 开车的扎实稳定性就像在天平的两端，鱼与熊掌不可兼得。A面是所谓稳定感，日系车高速发飘，德系车更稳。B面是所谓舒适感，日系车乘坐舒适性好，德系车日常使用太硬。AB面之间无所谓好坏，只是鱼与熊掌之间的取舍。by 蝈蝈一直都在家
(资料图)
一、所谓高速稳定和什么有关？
所谓的高速稳定，日常乘坐舒适性都是日常大家的感受，实际都属于开发中操控性评价范围内的东西。
高速稳定性和哪些因素有关呢？
比如悬架的刚性提升
轮胎刚度提升
车体扭转刚性提升
座椅的支撑性提升（发泡聚氨酯组分填充调硬）
日常乘坐舒适性又和哪些因素有关呢？
比如悬架中弹簧刚减小
减震器衰减特性调软
座椅支撑变软（发泡聚氨酯组分填充调软）
看到没，本质上两者性能取向是完全相反的。无所谓好坏，无所谓对错，只有合适与否，喜欢与否。
二、为何日系车就舒适取向，德系车稳定取向？
都说一方水土养一方人，这就和民族文化，使用环境等等息息相关。
车辆使用环境决定了车辆的开发要求。
而高速路可不是随随便便就能设计的。以国内高速为例，有兴趣的可以去多看看各地方及国家标准。
比如为何国内设置限速120呢？这当然是基于行车效率 vs. 行车安全 vs. 高速基建成本综合权衡的结果。
回到德国，其作为最早开始建造高速公路的国家之一，大约有1.3万公里的高速，其中有三分之二的路段都不限速。
设计空间也蛮宽裕，4车道路面的路基宽度统一标准取为29米,每一车道宽度为3.75米，两边设置宽3.0米的路肩紧急停车道，中间设宽4.0米的分隔带。
这也就意味着，在德国开车，飙到200公里时速是频繁可能发生的使用环境的。自然德国汽车开发之初会需要尽量多的保证高速稳定性，进而牺牲部分乘坐舒适性。
或者说也不是不限制，限速350km/h
反观日系车的舒适性，则亦是如此，由本土企业用车环境决定。
这其中无所谓好坏，适合自己就好。
我个人的建议是...按照国内道路设计条件及使用环境，严格遵守交规，安全出行第一！
